Fã centrífugo da C.C. da eficiência elevada com projeto encaixado purificação do ar

PA66 assemelham-se Ebm-após o fã centrífugo da C.C. de 225mm com purificação do ar

Não há nenhum apoio para o fã centrífugo curvado dianteiro das multi-lâminas de 133mm-630mm. O outro modelo tem o apoio. E não há nenhum coletor atual para o fã curvado inverso do centrifugador do impulsor. Você precisa de informar-nos se você quer o apoio ou o coletor atual para o modelo do fã, esclarece o modelo do fã, a especificação, o volume de ar e a pressão estática antes de colocar uma ordem. Envie às multi-lâminas curvadas o fã centrífugo e o fã centrífugo curvado parte traseira do impulsor, toma por favor a nota no sentido do ar

Introdução do fã do EC

O EC (eletronicamente comutação) viaja de automóvel, como os motores síncronos externos trifásicos de ímã permanente do rotor da C.A. do motorista incorporado do inversor da C.C., sua eficiência e de baixo nível de ruído é considerado para ser tecnologias energéticas finais do fã.

Tecnologia de núcleo do controlador do fã do EC

1. Software de controle do vetor de Sensorless

2. Circuitos eletrônicos do poder de capacidade elevada

3. Projeto da segurança e da confiança (padrões, certificação)

4. Projeto encaixado

Produto axial da série dos fãs do rotor externo:

configuração 1.Compact, a instalação conveniente e corredor digno de crédito

2. Elevação de pressão, estábulo do fluxo de ar

Os motores sem escova da C.C. foram em torno de por muitos anos mas houve sempre a necessidade para uma fonte de alimentação de DC Separada. Nas aplicações que usam somente uma C.A. forneça isto custo e complexidade adicionados introduzidos. Então, em 2003, o ebm-papst trouxe para fora um fã do EC com eletrônica integrada que poderia ser conectada diretamente a uma fonte de canos principais da C.A. Além do que a execução da comutação, a C.A. do converso da eletrônica à C.C. e controla a velocidade do fã regulando o poder ao motor.

Postos simplesmente, os motores da C.C. são ao redor 30% mais eficientes do que os motores de C.A. porque o campo magnético secundário vem dos ímãs permanentes um pouco do que os enrolamentos de cobre. Um motor de C.A. consome a energia adicional unicamente para criar um campo magnético induzindo uma corrente no rotor. Mas esta é somente metade da história. O uso da eletrônica moderna em controlar o motor abriu muitas outras possibilidades que contribuem a usar menos poder.

Nosso serviço 

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